北京城区规划试行新观念:让交通“慢下来”

复杂到让本地专业司机望而生畏的大型立交桥和全封闭的10车道快速路,在北京比比皆是。但首都的交通拥堵仍然远近闻名。城市规划者们在编制新的中心城城市设计导则时勇敢地引入了一些新观念:试点慢行交通系统,地上空间禁设围墙,让市民能更方便地步行或骑自行车。 

  近期,北京市丰台区科技园东区三期规划方案获得批复。该区域成为北京首个《北京市中心城城市设计导则编制办法(试行)》试点区域。中新社记者24日采访中获悉,此规划方案拥有多处亮点,慢行交通系统是其中之一。

  慢行交通系统就是将步行、自行车和公交、地铁等公共交通实现无缝隙对接。根据规划,园区内设有步行道、自行车专用道、区域性上跨廊道、过街天桥、过街地道、慢行过街信号灯,以及自由行路径和自行车停车、租赁点等道路设施,市民在园区内穿行,可大幅提升步行速度。

  为鼓励市民绿色出行,园区内共设计了30个自行车租赁站,每个租赁站可停放自行车约100辆,占地约300平方米,行人步行最远300米即可达到自行车租赁点。园区内的自行车租赁站可以覆盖园区90%以上的区域。

  规划中最有特色的是地下空间的设计。为了最大限度地利用地下空间面积,在设计上要求每个地块的层数、层高均保持一致,整个地下空间可以相互连通。而停车位按照不低于每万平米65辆车的车位进行设计,并按照1/10停车位的比例配置新能源车慢充型充电柱。地下车位如果满额,地上设有机动车指引系统作出显示。

  最值得关注的是,该规划充分体现了“以人为本”的设计理念,主要是从路上行人考量,所有地上企业禁止设置围墙;禁止在建筑顶层加设大型标牌。

  园区内还设置了多层级绿地系统。根据规划,园区内集中布置大型公共绿地,各地块还要布置小型绿地,增强地区开放空间利用率,提升土地价值,绿地总量为7.7公顷,总绿地率达30%。建筑高度主要控制在45米~80米,局部节点高度不超过120米。

  作为北京市首个城市设计导则试点区,丰台科技园东区三期城市设计方案几经修改,历时两年编制而成,目的是为了形成一个充满活力和魅力的城市南部新中心。




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